10 choses que nous aimons à propos de la Yamaha R1M

Nous discutons de dix des caractéristiques les plus attrayantes trouvées sur ce prédateur au sommet du Japon

Lorsque la Yamaha R1 a été lancée, elle s'est immédiatement fait un nom en étant l'une des plus puissantes et l'une des plus légères de sa catégorie. La conception à double phare a été popularisée et a apporté un nouvel élément de design aux motos sportives du monde entier. Nous pouvons être aussi audacieux de dire que la R1 a été la première superbike entièrement carénée au monde qui a établi la référence pour cette classe de machines en termes de conception et de performances.

Le R1M, lancé en 2015 en plus du R1 standard, ajoute un degré plus élevé d'intention axée sur la piste, ce qui en fait une bête entièrement différente. Depuis lors, le modèle est resté en grande partie inchangé, à l'exception des ajustements apportés au carénage pour un meilleur aéro, un nouvel accélérateur ride-by-wire, un amortisseur de direction électrique et plus encore. Nous en discutons en détail ci-dessous.

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Le R1 standard offre l'ensemble KYB lisse et réglable que les pilotes Yamaha ont appris à connaître et à aimer au fil des ans. Cependant, le R1M est livré avec la suspension électronique haut de gamme d'Öhlin qui est associée à l'unité de commande de suspension et aux unités de commande du pilote de Yamaha qui permettent trois réglages prédéfinis ou des réglages manuels, si nécessaire. De plus, les mesures en temps réel des mouvements du vélo sont prises en compte par l'IMU (unité de mesure inertielle) à six axes qui effectue des changements incrémentiels pour optimiser la réponse et le contrôle lors de la conduite intensive du vélo, en particulier sur piste.

La carrosserie composite de la R1M a été magnifiquement conçue et sculptée, avec un carénage de style M1 plus agressif et modifié, révisé pour le modèle 2020 et ultérieur. Fabriqué principalement en fibre de carbone, il offre un haut niveau de durabilité, un attrait exotique et ajoute une sensation de qualité supérieure car il s'agit d'un matériau supérieur en général. Les performances aérodynamiques, déjà à un niveau élevé depuis 2015, ont augmenté de 5 % avec la dernière mise à jour.

Le Yamaha CCM (module de contrôle des communications) offre aux pilotes un moyen de mesurer et de suivre leurs performances, donnant une véritable sensation de course pour gagner des fractions de secondes supplémentaires et un aperçu précis de leurs propres styles de conduite. Cette fonction d'enregistrement de données est le résultat de leur développement approfondi en course et est une fonctionnalité bienvenue pour les coureurs intermédiaires à professionnels à la recherche d'un avantage supplémentaire sur la compétition, en perfectionnant le vélo et leur conduite pour faire ressortir les meilleurs chiffres sur la piste. Le CCM permet également aux pilotes de régler et de modifier sans fil certains des paramètres du moteur, offrant une plus grande flexibilité et personnalisation en termes de puissance.

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Le design de Yamaha n'a pas besoin d'être mentionné, mais nous avons quand même pensé à le faire. Des lignes nettes, agressives et fluides créent une symphonie visuelle harmonisée qui aide à transmettre l'interprétation de Yamaha de la vitesse et du contrôle distillés. La R1M est sans aucun doute l'une des superbikes les plus belles au monde, faisant face à ses concurrents et étant vraiment distincte et reconnaissable même aujourd'hui. Un numéro de production gravé ainsi que des embouts en fibre de carbone ajoutent une couche d'exclusivité et une disponibilité limitée à cette magnifique machine, tout en étant également entièrement fonctionnelle.

L'expérience de course de compétition au fil des ans et les contributions des pilotes (professionnels et amateurs) au fil des ans ont aidé Yamaha à affiner davantage la R1M pour en faire un chef-d'œuvre de la piste. En plus de cela, les systèmes électroniques aident les cyclistes à exercer un meilleur contrôle et à obtenir de l'aide en cas d'erreurs humaines pendant la conduite, ce qui rend le vélo d'autant plus indulgent et plus facile à maîtriser. Une conception de châssis compacte avec une maniabilité exceptionnelle axée sur la piste est rendue possible par le sous-châssis en magnésium, le bras oscillant en aluminium poli et un cadre Deltabox en aluminium.

Le système de contrôle des freins (BC) de Yamaha, qui a été développé sur les pistes de course du monde entier, fonctionne avec un système de freinage antiblocage (ABS) pour réduire le patinage des freins tout en freinant de manière agressive sur des surfaces défavorables. Afin de favoriser la confiance du pilote lors de l'arrêt en milieu de virage, le système BC personnalisable utilise l'IMU pour fournir une intervention progressive de la force de freinage à mesure que l'angle d'inclinaison augmente.

L'IMU mesure divers facteurs tels que l'angle d'inclinaison, la vitesse, l'accélération et les entrées de freinage pour n'en nommer que quelques-uns, et les envoie au BC et au SCU (Suspension Control Unit) pour fournir des changements fins dans la sensation et la réponse du vélo. L'unité de commande de frein a été encore améliorée depuis 2020 et est associée à des étriers avant à montage radial à 4 pistons, qui sont montés sur de grands rotors de 320 mm et ont des composés de plaquettes à haute friction. Le disque arrière de 220 mm est soutenu par un petit étrier flottant.

Le moteur R1M a un vilebrequin à plan transversal, ce qui signifie que les 2 pistons intérieurs s'alignent sur un plan en forme de croix avec les 2 pistons extérieurs. Il tire 1, 3, 2, 4, avec des intervalles de tir irréguliers de 270, 180, 90 et 180 degrés. Le pilote bénéficiera du couple le plus linéaire et d'un incroyable contrôle de l'accélérateur grâce à tout cela.

Un tout nouveau degré de communication pilote/machine et une bande-son distinctive, semblable à celle d'un V4, sont rendus possibles par ce concept de moteur. Les performances exceptionnelles en virage permises par un meilleur contrôle du moteur et de l'accélérateur sont peut-être l'un des avantages les plus importants. Une puissance importante avec une bonne contrôlabilité, ce qui rend la moto plus facile à conduire et plus amusante, aurait été le principal objectif technique de la série R1.

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En plus de la fibre de carbone utilisée sur le carénage, l'aluminium, le titane et le magnésium sont utilisés dans tout le vélo pour garantir des performances, une maniabilité et des masses d'inertie supérieures. Par exemple, le moteur utilise des bielles en titane qui sont 60 % plus légères que l'acier traditionnel, ce qui réduit les pertes de puissance et accélère la réponse de l'accélérateur. Le magnésium est utilisé pour les roues, le carter d'huile, le couvre-culasse et les couvercles de carter du R1M. Pour 2022, le réservoir a également été mis à niveau vers l'aluminium.

D'autres prouesses électroniques remarquables sur la YZF-R1M sont le système Yamaha Chip Controlled Throttle (YCC-T) qui fonctionne en synchronisation avec le capteur de position de l'accélérateur avec poignée (APSG), le système de gestion du frein moteur (EBM), le mode d'alimentation (PWR) , Traction Control System (TCS), Yamaha Slide Control System (SCS), Launch Control System (LCS) et Up & Down Quick Shift System (QSS). Ces fonctionnalités dérivées de la course sont essentielles à l'attrait du R1M en tant qu'ingénieur de course virtuel et entraîneur pour les coureurs, permettant plus de sécurité et de prévisibilité et résultant ainsi en des sessions de temps de piste plus précieuses.

Les performances de manipulation sont grandement améliorées en réduisant le poids non suspendu et en allégeant les masses en rotation dans la mesure du possible. Pour cette raison, la R1M est livrée avec des roues en magnésium à 10 rayons à l'avant et à l'arrière. Cette caractéristique rappelle les roues en magnésium forgé Marchesini qui sont disponibles en accessoire sur certaines Ducati. La jante avant est de MT3,50 x 17 et l'arrière de MT6,00 x 17. Les pneus Bridgestone Battlax RS11 complètent l'ensemble, qui sont réputés pour leurs performances constantes et élevées à la fois sur route et sur piste.

L'obsession de Shravan pour les deux roues a commencé en 2007, lorsqu'il a conduit pour la première fois le scooter Bajaj Chethak à deux temps de son père, et n'a pas pu abandonner l'engagement d'une expérience de conduite de moto depuis ce jour. Depuis lors, il a été un passionné de moto, le tourisme sportif et les motos nues étant ses choix préférés.